智能驾驶，即便它目前还不够完美，但也成了一台智能电动车的标配。而在智驾系统中，除了华为外，最出名的就是新能源汽车王者特斯拉了。

(资料图)

可以说，特斯拉在技术上已经有能力实现 L3 级自动驾驶，在自动驾驶领域，特斯拉更是一骑绝尘。近日马斯克预测， 随着人工智能技术的快速发展，大约在今年年末，就会实现全面自动驾驶 。

特斯拉FSD升级，年末或实现全面自动驾驶

复盘特斯拉自动驾驶发展历程，也经历了从落后，到追赶超越，再到称王加冕的多个时期。

2016 年，在 Mobileye 首先官宣「分手」后，特斯拉便开始自研算法，直到 2020 年，重构算法后，特斯拉才确立了行业领头羊的地位。

之后特斯拉坚持纯视觉方案，确实做到了很多个世界第一，最近还表示FSD V12 版本将不再是测试版。当前特斯拉通过车主的实际驾驶来进行路测，目前特斯拉汽车的驾驶数据已经超过了50亿公里，已经非常接近没有人类干预的全自动驾驶状态，在美国的道路上测试很少会需要人工干预。

不过面对国内复杂的路况，特斯卡的纯视觉方案能否做到不用人工干预还是一个疑问。

新势力车机发力智能驾驶

除了特斯拉之外，还有众多车企在智能驾驶上发力，这两年更是高阶智能驾驶落地的“元年”。

自去年年底至今，阿维塔、小鹏等新势力品牌相继落地了能在城市道路上可用的导航辅助驾驶功能，标志着导航辅助驾驶正式从高速、快速路走向了复杂的城区，在搭配自动泊车、代客泊车等功能后，真正实现了从起点至终点，点到点的辅助驾驶闭环体验。在深圳，阿维塔11已经可以使用城区智驾领航辅助（City NCA）功能了，标志着自动驾驶的新阶段。

今年 1 月，毫末智行和火山引擎联合打造了 MANA OASIS 智算中心，用于自动标注及仿真训练。据悉，MANA OASIS 智算中心，每秒浮点运算达 67 亿次，存储带宽每秒 2T，通信带宽每秒 800G。

除了小鹏和毫末以外，国内车企设立的超算中心还有吉利设立了星瑞智算中心、智己汽车的云上数据超级工厂等。

就连传统品牌也开始在智能驾驶上发力，比如奔驰在国外推出的L3级有条件自动驾驶已经启动了在中国国内的测试工作；保时捷与自动驾驶芯片厂商Mobileye进行合作，为新车型提供智能驾驶功能。

近一段时间，「FSD 入华」的话题时常引发市场讨论。

在热议的背后，有观点认为，FSD 将是那条引起自动驾驶行业优胜劣汰的鲶鱼。言外之意满是对行业赛道参与者的担忧。但要知道技术之外，更要看体验。特斯拉在美国或许很好用，但面对国内环境，它并不一定能够适应。

而在国内， 已经有不少新势力品牌落地了高速、城市道路的导航辅助驾驶功能，并且在使用体验上并不比特斯拉FSD差 。

比如前面提到的阿维塔11的，在城区路况下，无论是无保护路口的通行，还是对障碍物避让与加塞处理都非常丝滑顺畅，甚至在礼让行人、躲避大车等细节上，会比人类司机更加谨慎与小心。

目前，自动驾驶也并未到决赛阶段。国产品牌虽然在智能驾驶方面起步比特斯拉晚，但像阿维塔一样的智驾领先者正通过更快的落地速度与更好的用户体验来告诉大家，这个行业里，不存在先来后到。

况且， 特斯拉 FSD 仍未入华，赛道参与者的较量仍未真正开始 。

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