最近，驾车经过惠大高速公路元山服务区的市民会发现，服务区内有一块区域正在埋设管线。很快，一座现代化的光储充一体化电站将在这里拔地而起。电站不仅能发电、储电，还能为新能源汽车提供充电服务，解决车主的续航需求。

(资料图片仅供参考)

光伏发电、电池储能、充电桩充电……这种集发电、储能、充电于一体的电站，未来将出现在我市高速公路出入口、服务区和旅游景区。当前，我市大力推动新型储能应用场景建设，惠大高速公路元山服务区的光储充一体化电站正是示范项目之一。据悉，今年我市将在4条高速公路的服务区建设10个光储充一体化电站（网）项目。

打造“光储+充电桩”应用场景

众所周知，相比于火力发电，光伏发电更加环保且成本更低。相关资料显示，2020年主流光伏电源的度电成本已经低于燃煤发电，光伏发电成本比燃煤发电低约17%。随着技术不断更新迭代，光伏发电的成本将持续降低，势必带来更多的应用场景。

“分布式光伏是发展趋势，光伏+储能对传统能源实现替代是必然。为此，我们积极响应我市新能源产业发展号召，加快推进光储充一体化示范低碳项目的投资建设。”惠州交投能源开发有限公司执行董事聂汉生介绍，“光储+充电桩”是新能源用电模式“源网荷储”的核心内容，光伏发电与公共电网实时互助，是创新型储能应用场景的最直接使用。

正是基于此，我市计划在惠大高速公路元山服务区两个片区分别建设一座超级快充电站，每个电站配置480kW超级充电堆2套，配备12个快充及超充充电车位，配建一座800KVA箱式变电站和2套储能柜。该项目建设的光储充一体化电站（网）不仅可以降低能耗水平，还可以为服务区提供绿色清洁能源，具有良好的环保效益、社会效益、经济效益。

“削峰填谷”提高能源转换效率

随着新能源汽车保有量、车桩比的提升以及超级快充的普及，对充电设施的供电容量要求越来越高，对现有充电网体系也带来了很大挑战。随着“光伏+储能”成本的持续下降，不少光伏企业纷纷入局“储能领域”，探索光储深度融合的投资模式。

据介绍，光储充一体化电站（网）“即发、即用、即储”的模式可以降低充电损耗，推广建设之后不仅可以解决新能源汽车充电难、充电久的问题，还能降低交通领域的碳排放。比如，电站（网）利用夜间低谷电价进行储能，在充电高峰期则通过储能电池和市电一起为充电站（网）供电，满足高峰期用电需求，既实现了“削峰填谷”，又节省了配电增容费用，增加新能源的消纳，弥补了常规项目太阳能发电只能白天使用的不足。

同时，光储充一体化电站（网）还能降低企业运营成本，增加收益。电站（网）作为一种新能源微网系统，可以为充电设施企业提供持续的绿色电力。通过能量存储和优化配置，电站（网）在电价较低的谷期利用储能装置存储电能，在用电高峰期使用存储好的电能，避免直接大规模使用高价的峰时电能，可以降低企业运营成本。

可以说，光储充一体化电站（网）的使用，一方面缓解了充电高峰时大电流对局域电网的冲击，另一方面通过峰谷差价，给企业带来一定收益。

节约土地成本增加绿电比例

我市为何选择在高速公路试点建设光储充一体化电站（网）？聂汉生介绍，光储充一体化电站（网）可以解决在有限的土地资源里配电网的问题，光伏发电设施、储能系统、充电桩、变压器集中配置，可以将服务区的闲置土地充分利用起来。

电站（网）投入使用以后，不仅可以为新能源汽车提供电力补充，也能最大限度利用服务区的建筑空闲面积和用地面积，节约土地资源成本，“光伏+交通”模式的有机结合，将增加高速公路的绿电比例。

聂汉生介绍，我市正大力推广光储充一体化电站（网）的应用，惠大高速元山服务区将在今年9月建成投入使用。与此同时，今年我市还计划在惠龙高速、惠盐高速、广惠高速东延线4对服务区建设8座光储充一体化电站（网），为我市发展新型储能产业创造更多应用场景和示范项目。

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