在汽车行业智能化、电气化大行其道的今天，每个品牌都在叩问何为「未来」，且使命必达。但是如果你有兴趣回溯过往的年代文化，大抵能发现塑造「未来」二字的，恰恰不止于思考，更有一种做自己的态度，是对未来的坚定信念，对技术的不断追求，以及一以贯之融汇在品牌血液中的精神。正如乔布斯所说的，消费者不知道自己要什么，但当你拿出了好的产品，他们就知道了。

所以，当蔚来首款SUV车型ES8于2017年上海车展首次亮相，它能带给当时的人以惊喜：富有辨识度的前脸造型，能够有来有回进行情感交流的NOMI，以及电动车的质素。甚至，我们可以理解成，蔚来把对「未来」的想象和态度，用一种“聪明”的方式呈现了出来。尽管某些产品点受限于设计、技术，显得“不会有大惊喜，也不会有大失落”，但必须承认，这些不得已的“留白”也是ES8的上升空间。

2022年NIO Day，定位“全场景智能电动旗舰SUV”，全新ES8正式发布。时间之下，我们能看到的是蔚来从整车工程到软件架构、从补能体系再到用户服务，实打实地投入了很多硬核成本。与之成正比的，反映在产品端，全新ES8一顿升级，填补了“留白”，也实力证言了高贵身份的骄傲。

(资料图片)

那么，在全新ES8上，通过一些细节，能够看到蔚来对「未来」叩问与思考的样子。

大隐于无形的智慧

不得不承认的一点，是蔚来对于设计的解读确有成为经典的潜质，和将纯粹、有温度、未来感、精致糅合起来所带来的张力。这其中，蔚来追求的是一种平衡性：新的设计元素加入，是割离时代束缚、对未来设计的一种表达，它不保守，但也不张扬，而是用纯粹、精致的方式让人在熟悉又陌生的感知中接受。

蔚来二代设计语言在全新ES8上呈现出了最高级的表达。标志性的一体式X-Bar和富有冲击力的Shark Nose，在带来更加浓郁的电动车风格的同时，也可以在光影的不同变化下，呈现出更多的设计感；Double Dash日间行车灯和ADB智能多光束大灯融于前脸的设计之中，可以联动激光雷达和800万像素摄像头实现更多适用场景，并且在OTA支持下能够不断丰富适用场景。

更重要的是，这种高级的情绪渗透不是肆意的，而是微妙之间恰到好处的克制。比如，在5099/1989/1750mm的大尺寸车身上，一方面，设计者对于线条的处理是柔和的，简简单单便勾勒出腰线、型面和车顶的弧度，而对任何可能会破坏美感的部位都隐藏起来，比如隐藏式门把手、隐藏式转向灯、隐藏式密封条、隐藏式车顶带高亮黑装饰、隐藏式车顶行李架，以及隐藏式前后雨刮等；另一方面，设计者也将对纯粹的执着摆于明面：侧窗玻璃与A、B、C、D柱设计于同一纯平面，带来了目前行业内面积最大且同级唯一的纯平侧窗。

这种抑与扬的设计处理，使得全新ES8的视觉效果更加纯粹、高级，也创造出内敛、深藏不露的整体效果。

当然，这种取与舍必然是以设计为先，在作为“第二起居室”的车内，同样如此。没有过于繁复的设计语言，依旧秉持纯粹和精致，设计者通过简洁的线条，以及不同颜色和材质的区分，既拥有了层次感，同时也做到了将部分功能区在不工作时隐藏于设计中。

我觉得巧妙之处不仅在于如何隐藏，也在于如何找到。所以，在全新ES8上能看出设计者表达了何为「未来」的设计主张，同时，功能也触手可及，比如二排座椅上隐藏的杯架、充电接口和置物盒，前排中央扶手后方的出风口，无论材质、手感或功能都十分出色的二排触控屏。

尤其值得一体的是采用了泛光式设计的256色动态光瀑式氛围灯。在预设或者自定义的场景下，氛围灯不再是简单的设置在车内的一组灯带，是可以结合车内23个扬声器，模拟出相应场景下的声光场。

带来足够新鲜感的记忆点

对于品牌而言，汽车产业的未来，关键或在于成为行业发展的引领者、产品变革的定义者。一方面依赖于消费市场转型、消费升级下，消费人群在财富属性、人口属性、文化属性等方面对于产品需求的升级与表达，具体而言，这是一群理性、务实，属于高线、高知的社会中坚力量；另一方面依赖于品牌自身表现在电动化、智能化、网联化方面的技术升级。

所以我们可以看到，蔚来服务的正是这部分用户，而不断的技术升级则引领了产品的内涵和外延的变化，同时也通过赋予产品创新属性，从而满足甚至超越用户需求。

比如这套源自蔚来自研高端座椅平台、支持OTA的全新座椅系统，不仅能够支持包括座椅前后上下、腿托、椅背、腰部和蔚来预设定的一键模式在内的22项电动调节，同时还支持肩部支撑和多模式、同级唯一的热石按摩功能，以及FOTA升级。

比如对前后三排的处理，设计者没有罔顾任意一排，即便是第三排，座椅横向宽度也达到了1282mm，而整个座舱空间效率更是达到62.9%，数据足够优秀。保证了空间，设计者还为三排设计了智能五区独立空调系统，让每个座位的乘员能够独立设置温度、风量、模式。

比如NOMI，作为人机交互系统的物理形态，它最“聪明”之处便在于，“真正意义”上实现了人机交互过程中对情感交流的需求，尽管实现的方式只是识别语音方向、投射表情，但这就是用户所需求的新鲜感，比大屏幕的吸引力更大。在全新ES8上，Banyan2.0.0上车，由此给NOMI带来了全新玩法：可以是日程管家，通过语音指令可以建立行程，并同步到手机端实时提醒；可以是随车私人助理，结合地图可以实现“加电路线自动规划”；也可以通过上车的“专属服务群”，变身随车服务专员。

最后提一个，NIO Air AR Glasses，蔚来全景数字座舱PanoCinema的重要组成部分。

官方介绍，这是全球唯一一款具备车载防抖功能的AR眼镜，支持双目1080P 3D显示及108%SRGB色域覆盖，实现等效4米、130英寸的观影效果，配合7.1.4沉浸声音响系统与杜比全景声技术，带来全感官沉浸体验。

实际体验之后，其实更能理解为何蔚来的车内不做大屏。通过Type C延长线，将蔚来AR眼镜连接到标配的N-BOX主机，通过NIO Air Ring 智能指环可以实现功能的操作，而在内容方面，通过爱奇艺视频应用，能够观看近200部3D电影和超260部杜比全景声电影。除此之外，还可将Switch主机与N-BOX相连，实现车端的游戏互动娱乐体验。

动态驾驶中的亮点

静态的部分说了这么多，也应该聊聊这辆车开起来的感受如何了。

在数据上，全新ES8搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，零百加速官方成绩4.1秒。所以，在实际驾驶中，它真的很快，但这种快能够在日常生活中用到的场景几乎为零。

最让我难忘的还有它的悬挂系统和刹车。

全新ES8搭载了智能双腔空气悬架和第三代CDC动态悬架阻尼控制，能够根据驾驶时的工况智能调整阻尼，配合不同驾驶模式，从而保证运动时支撑更到位、舒适时更绵软。另一方面，蔚来自研的ICC智能底盘域控制器能够提供更加游刃有余的车身姿态控制能力，在紧急变向、高速行驶等工况下可动态提升刚度和阻尼，对俯仰和侧倾的抑制得到全面提升。

另外一点值得说的就是它的刹车性能，全新ES8前轮采用了蔚来全系首次亮相的Brembo六活塞定钳和380mm直径的前打孔通风盘，确实为这辆车的制动性能带来了显著提升，34.3米百公里刹停距离的成绩实属难得。同时，ISS智能舒适刹停系统和分布式牵引力控制系统dTCS能够大幅度抑制“点头”现象，控制轮胎打滑。

可以说，让电动车变得更“快”并非难事，难的是能够在从慢下来到停住这件事情上花心思。

结语

截至发稿日（6月24日），蔚来官方公布：全新ES8签名版售价调整为59.8万元，新增标配智能车载冰箱及22英寸锻造高光轮圈；全新ES8行政版新增标配Nappa高级内饰套装及智能车载冰箱；全新ES8新增标配Nappa高级内饰套装。加之此前官方调整售价，全新ES8售价分别为49.8万元（75kWh电池包）和55.6万元（100kWh电池包），全新ES8行政版售价分别为51.8万元（75kWh电池包）和57.6万元（100kWh电池包），并提供全系车型价值3万元的限时权益包可选。

相比初代ES8，全新ES8能够给到的惊喜确有很多。更深一点看，虽然智能与电动成为通向「未来」的试金石，但是其内核是否具备长期主义，以及技术升级驱动产品创新的思考，或许才是拿捏「未来」的绝对力量。

标签：